汽车零部件：还能不能买 自动挡车提速慢反而油耗高

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对还能不能买 自动挡车提速慢反而油耗高来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

现在市场上售卖的新车有着无数种配置可选，有的甚至有不同发动机可供选择。然而，一款新车大多只有两款变速箱，低配版的手动，和较高配置版的自动（当然也有别的可选，但大多是这两种）。大部分人肯定是买自动的，开着省心不费力。

(相关资料图)

然而，我们看很多媒体的试车报告却发现，几乎所有自动变速箱版本，在加速、极速，乃至是油耗这些数据上都要比更低配版的手动变速箱差。

按理说发动机都是一样的，自动挡的明明更贵了啊，怎么性能还更低了呢？在解释这个问题之前，让我们先复习两个很简单的理论。

能量守恒和传动损耗

能量守恒，世界上所有的能量总量都是不变的，能量传输的过程不会让能量凭空消失，这是大家都知道的。既然能量守恒，那我们平常说的变速箱效率是怎么回事？变速箱效率其实简单说就是能量在通过变速箱之后的损耗程度，决定变速箱效率的是一个叫传动损耗的东西。

传动损耗，就是能量从输入端传递到输出端中间发生的能量损失。那这些损失的能量去哪了？答案是发热，齿轮传动本质上是两个金属的相互摩擦，这种摩擦实际上是大量能量在两块金属的很小的接触面上（每一个接触的齿轮牙都视为一个接触面）传递，这会使得接触面的金属分子运动急剧加速，这会让这两个接触面发热，能量通过发热损耗掉一部分。这就是齿轮传动的传动损耗的来源。

这也可以解释为什么手动变速箱的传动损耗低，动力从离合器输入到输出，全程都是金属之间的传递，而且手动变速箱说白了就是两个齿轮传输动力，因此这种变速箱效率高，发热少。

然而对于自动变速箱来说，事情就完全不一样了。

能量损耗的大头

首先，这是一个手动变速箱

这是一个自动变速箱

看到它们结构上的不同了吧，自动变速箱的复杂程度，本身就会比手动变速箱损耗更多的能量，然而，这堆齿轮并不是自动变速箱拖累车子性能的最主要原因，它才是。

这个有点像风扇的东西叫液力变矩器，这货其实作用上有点像手动变速箱的离合器。工作原理也很简单。液力变矩器是一个密封的零件，里面有两个样子差不多的圆盘，它们靠得很近，在圆盘中间是一些很粘稠的，用于传递力量的液体。发动机输出能量给圆盘A，圆盘A转动，搅动里面的传动液，这些液体带动圆盘B转动，圆盘B又带动后面的那一大堆齿轮，动力就这样传递过去了。

眼尖的您应该已经发现，液力变矩器传递能量靠的，就是那些液体。也就是这些液体，拖累了整个变速箱的效率。我们前面说到能量是怎么损耗的，对于金属而言，由于金属本身分子结构非常紧密，能量损耗得并不多，但液体的分子结构可松散多了，这样一来，同样的能量作用在液体上，这些能量之中很大一部分，都消耗在加速液体分子运动上了，传递到另一边的圆盘上的能量就大大减少。就像您开车经过泥泞路段，您会明显觉得车子速度大减，道理是差不多的。

液力变矩器的影响

在早些年的自动变速箱里，整个变速箱的传动效率基本只有60%左右，而相比之下，手动变速箱的传动效率起码在95%以上，造成巨大差异的根源，就在液力变矩器上。有调查指出，一台发动机输出的10%-20%动力，全都浪费在液力变矩器上，这也是为何早年的自动变速箱车型，普遍要比手动版本动力差得多。

锁止式液力变矩器

后来，自动变速箱厂家们开始着手改进这个吃动力的液力变矩器了。很快，他们推出一种叫锁止式液力变矩器的东西。这东西其实就是在两个圆盘之间加了一个锁定机构，当车子停车或起步时，锁定机构断开，车子还是像一般自动变速一样慢慢加速，当速度起来之后，锁止机构锁定两个圆盘，这时候的液力变矩器就像是手动的离合器一样，是刚性连接，这会让动力传输得更好。

但这种东西还是无法解决车子起步缓慢的问题。近几年，变速箱工程师们在这个锁止机构上又做了改进，把简单的锁定机构换成一个多片式离合器结构，起步时，根据油门信号判断出车主的意图，结合或多或少的离合器片，让液力变矩器模拟手动离合器的工作方式，从而让加速更快，因此我们也可以看到，近几年的自动变速车型，各项性能数据已经开始接近手动版本。

不断改进的液力变矩器

液力变矩器虽然吃动力，但作为整台自动变速箱里面扭矩放大作用最明显的部件，它是不会被取消掉的，只会不断进行优化，以求让自动变速箱尽可能接近手动，但说到底，两者之间还是存在结构上的差异，自动变速箱的效率，始终是无法达到手动的水平的。

关键词： 液力变矩器 自动变速箱 能量守恒 锁定机构